查尔斯·勒克莱尔在2024年摩纳哥大奖赛中一齐当先，松驰掌控了比赛。早期的红旗遗弃了策略变数的可能性，使他的任务变得相对松驰。可是，这位法拉利的原土豪杰依然需要我方勤恳才气受益九游会体育，而这主要归功于他心态的转变和车内调整，这些都被解说是至关重要的。
“我意志到我在天真里看不清路。我眼中充满了泪水。我心里想着，‘活该，查尔斯，你当今不成这么，你还有两圈要跑完。’”
似乎在传说街说念上驾驶一级方程式赛车的任务还不够艰巨，法拉利的查尔斯·勒克莱尔在2024年摩纳哥大奖赛的终末阶段，肩上和心中的重负更是千里重。在比赛的第76圈，即他在蒙特卡洛主场的初度到手的终末两圈，勒克莱尔的念念绪飘远了。
当他驾驶SF-24穿梭在护栏之间时，他的第六次一级方程式业绩生存到手早已公约在握，他意象了已故的父亲埃尔维。勒克莱尔距离他父亲死字如故快要七年，那时他在法拉利青训营快速崛起的流程中主导了另一个F2周末。
“我嗅觉今天不仅兑现了我的逸想，也兑现了他的逸想，”勒克莱此自后深情地说说念。
接下来，他记挂起我方在摩纳哥比赛中所有这个词的不幸。在2017年F1撑持赛中，安全车和吊挂问题毁了他在F2正赛中的发扬。一年后，在他第一次参加摩纳哥大奖赛时，驾驶索伯赛车时刹车失灵。然后是2021年的杆位高光和未能起步的低谷。客岁在雨中他本已当先，但法拉利的策略交加词语仅仅加多了看似的不幸。
当两年前他在这里的历史性大奖赛中撞毁一辆法拉利312时，“勒克莱尔摩纳哥怀念”的说法甚嚣尘上。尽管他本东说念主从未肯定这种说法。
“我从不肯定怀念，”他说。“可是，失去那些到手相称令东说念主沮丧。行为车手，你永恒不知说念下一次赢的契机何时到来，尤其是当这是你的主场比赛，更何况是摩纳哥。这里是一条如斯额外的赛说念，如斯艰难的赛说念，如斯难以掌控的周末，而咱们作念到了无缺。”
逸想放荡、运说念讥讽——勒克莱尔似乎资历了一切，终于赢得了他渴慕已久的荣耀。当那一刻到来时，他必须资历一系列的不同阶段，并掌抓两个枢纽变化，才气最终适意于摩纳哥港的庆祝狂欢中。以下是他若何兑现这一切的。
勒克莱尔在FP1就达到了“Q3第二轮情势”
在夙昔两年半红牛的总揽本事，法拉利在一些最好发扬中，其主力车手老是从第一次熟习赛初始就占得先机。
在这里，勒克莱尔在第一次熟习赛中名圭表五。但此时他的好获利被其他车队的跑步估计战术所遮蔽。
“客岁，我认为他有点孔殷，从周末一初始就有点孔殷。本年他从一初始就减弱了好多”——弗雷德·瓦塞尔
为了搪塞FP2中可能出现的雨，梅赛德斯和迈凯伦指令车手在一小时的开场熟习赛中使用新软胎进行冲刺，而勒克莱尔在第二次熟习赛中崭露头角，因为他的敌手们不得不在用过的软胎上进行排位赛模拟，以保留他们的红胎储备为周六的比赛作念准备。
从那时起，他在FP3中以0.197秒的上风取适合先，然后在当六合午的排位赛中获取杆位，当先迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里。之后，勒克莱尔坚称，即使议论到摩纳哥的弘远超车问题，他还莫得赢得任何到手，这标明法拉利车队雇主弗雷德·瓦塞尔为勒克莱尔的年度最艰巨周末制定了新的心理枢纽。
“当你在车里时，你嗅觉相称好，”勒克莱尔谈到一个周末时说说念，他在这个周末被拉出老例行径，为他的珍摄者签名，在挤满口岸侧围场的F1周末的喧嚣中。
“一切都隐匿了。唯有在FP3和排位赛之间的两个小时里，你才会嗅觉到少许孔殷。你知说念你需要准备一切，预判赛说念要求，等等。但一朝我戴上面盔，然后我在车里，我就十足没事了。我竟然不再嗅觉到任何孔殷。”
瓦塞尔在赛后坚称，莫得“心灵导师”也莫得任何额外的东西是法拉利为了让勒克莱尔渡过这个周末而想出的。但瓦塞尔从一初始就察觉到的某些东西被解说是枢纽的。
“客岁，我认为他有点孔殷，从周末一初始就有点孔殷，”他说。“本年他从一初始就减弱了好多。”
在法拉利车库对面，卡洛斯·塞恩斯不错看到“我在摩纳哥看到的和往年雷同的查尔斯”，但他也嗅觉到此次他队友的初期发扬存些不同。
“我唯独看到的不同是，他似乎在FP1就如故参加了Q3第二轮情势，”塞恩斯解释说念。
红牛再次被街说念赛成立所牵扯
塞恩斯在终末一次Q3跑动中取得了当先，这意味着他排在勒克莱尔和皮亚斯特里之后。同期，马克斯·维斯塔潘的周末因他在圣德沃特撞墙而初始领悟。这为红牛带来了一个相对灾祸的排位赛，因为塞尔吉奥·佩雷斯此次与维斯塔潘进出0.3秒，他在Q1出局后排在第16位。
维斯塔潘说，问题在于无法“遭遇任何路肩，因为这会让赛车在摩纳哥的第二和第三赛段过于不暴露”。即使使用红牛的最软吊挂成立，维斯塔潘仍然以为我方“就像在莫得吊挂的情况下驾驶”。
但进一步加重问题的是，“模拟器和赛说念之间的关系不起作用[在模拟器中，咱们不错毫无问题地驾车过路肩]”，把柄红牛赛车伙同崇敬东说念主赫尔穆特·马尔科。
不管红牛作念了什么，从他们的基线成立软化RB20，不仅莫得找到车队对持认为领路过调整获取的复原时候，而况无法复制他们初赛前准备中预期的成果。
勒克莱尔牢固搪塞令东说念主颤抖的排位赛变化
由于F1通常的总揽者缺席，勒克莱尔的杆位之路看起来相对浮浅。但有两件事让他从那无缺的熟习情状中脱离出来。
发轫是“Q1中前翼上的塑料袋问题”，瓦塞尔说——指的是勒克莱尔在排位赛开幕阶段挂在车上的大块Mirabeau墙告白。
在迈凯伦，皮亚斯特里因右后地板损坏而失去了“20点下压力，在摩纳哥这相称于半秒”——迈凯伦车队雇主安德里亚·斯特拉说。
“咱们不得不断驻来，这让咱们连续两三圈失去了时候，”瓦塞尔补充说念。“他大要保持相称平缓，因为咱们可能在Q1中就被淘汰了。”
最终，勒克莱尔以第五名晋级，但在Q2中他仍然只名圭表四，他称之为“辣手”的进展。这是在FP3后看重性更换发动机后发生的。而这里来到了2024年摩纳哥取得突破性获利的第二个枢纽调整。
在Q2和Q3之间，勒克莱尔作念了一些“额外是前翼、[标的盘差速器和刹车均衡成立]器具和我的驾驶”的修改。这使他在越过路肩时的操控得到了改善，合座上兑现了更可瞻望的均衡。
天然他莫得复原到熟习中“周末最好嗅觉”，但足以打败皮亚斯特里的要挟。这是一个相称大的要挟。要是迈凯伦车手在Q3终末阶段完成了他的最好赛段，他将以0.070秒的上风占据杆位。
勒克莱尔逃过圣德沃特的危急
周日下昼3点，当信号灯灭火时，勒克莱尔从起跑位置滑出，但飞速当先。跟着他在圣德沃特弯说念的掌控初始高涨，死后的动作也初始了。
塞恩斯“起步相称好，我有契机参加第一弯”，他“到达时车里有好多转向不及”一度骨子上稍许当先于他的黄色敌手。
“然后在出口处我有点转向不及，遭遇了他，咱们稍许战争了一下，”塞恩斯补充说念。“我以致莫得嗅觉到或看到战争。但一离开第一弯，我就嗅觉到了爆胎。”
他的左前胎下千里，而在迈凯伦，皮亚斯特里因右后地板损坏而失去了“20点下压力，在摩纳哥这相称于半秒”——迈凯伦车队雇主安德里亚·斯特拉说。
但更杰出的是塞恩斯的问题——发轫是火花从他如故失效的法拉利飞出，然后在赌场广场出口处他在兰多·诺里斯的迈凯伦后头滑出赛说念时险些莫得压力。但更令东说念主担忧的是，另一件事正在发生。
佩雷兹与哈斯的碰撞遗弃了法拉利的计策风险
当当先车手冲下Mirabeau和Portier时，他们距离比赛中立唯有几秒钟。鉴于佩雷斯与哈斯车手凯文·马格努森和尼科·霍肯伯格发生了严重碰撞，这是进犯需要的。
撞车是由马格努森在Beau Rivage上三分之一处与佩雷斯比肩，然后佩雷斯右转与弯说念相随引起的。战争使佩雷斯右转撞上护栏，他们的颓残横扫赛说念，撞上了内侧无辜的霍肯伯格。
佩雷斯认为马格努森的行径是“危急驾驶”。丹麦东说念主则示意，“他显著莫得留出空间”，“他把我挤进了墙”。裁判认定这是沿途比赛事故，不值得进一步探听——他们自后对塞恩斯和皮亚斯特里在圣德沃特的碰撞亦然如斯。
当红旗挥舞时，勒克莱尔携带车队回到了维修区。在这里，他的比赛得到了紧要普及。
前四名车手都在中性胎起步。倍耐力瞻望这是法子起步胎，换上硬胎进行一次进站是唯独的策略要求，莫得降雨，光滑的名义上莫得轮胎磨损，软胎历久不适用。
在后方，乔治·拉塞尔、维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿从一初始就使用硬胎，试图从中期比赛的安全车中获益。这恰是瓦塞尔系念的。
但停赛冲破了这种契机。相悖，勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯和诺里斯不错在维修区换上硬胎，然后跑十足程。按照规定，拉塞尔、维斯塔潘和汉密尔顿只可换上中性胎，并尝试用较少耐用的橡胶跑十足程，尽管在这里黄色胎跑75圈是十足可行的。
勒克莱尔再次逃过圣德沃特的危急，皮亚斯特里在Portier的困惑
迈凯伦在40分钟停赛本事部分成立了皮亚斯特里损坏的地板，并更换了右侧侧箱。这意味着他在比赛的剩余时候里只需搪塞10点下压力的赔本。
从头起跑的第三圈截止时，勒克莱尔当先1.0秒，典型的摩纳哥速率调整战术不错张开。
但拔帜树帜的是，塞恩斯从头回到了第三位，这给迈凯伦带来了双重漏洞勒克莱尔的契机。这是在他掉到第16位并在红旗前不得不从赌场广场护栏畏忌的情况下发生的。
索伯的周冠宇在起跑时被因排位赛被取消获利的哈斯车手超越，被困在撞车事故后头。他留意翼翼地绕过颓残和医疗车。因此，外洋汽联遴荐从原始发车王法从头起跑，因为在比赛中当场周冠宇莫得越过第一计时区。
在从头起跑时，勒克莱尔此次的起跑压力更小，四位当先车手循序通过圣德沃特弯。当今，第三圈截止时，勒克莱尔当先1.0秒，典型的摩纳哥速率调整战术不错张开。尽管比赛中短缺计策变化或进站做事风险。
勒克莱尔偏执他车手初始以1分22秒和1分21秒的速率圈速行驶——比他们在Q3中慢了11到12秒。他们冉冉将速率提高到1分19秒，这时皮亚斯特里在第19圈“展示了我的手”。
“我在第8弯Portier尝试了一次，”他补充说念。“咱们其时走得很慢。我认为在某一时刻，咱们比F2还慢[仅在勒克莱尔从头起跑的第一圈]。当你走得那么慢时，你有好多遴荐。
“但我知说念一朝我展示了我要尝试超车的位置，他可能会意志到这少许，并从那里初始响应。在那之后，我知说念我的遴荐相称有限……”
法拉利措置轮胎和“慢跑”差距
在从头起跑后的前16圈中，有15圈皮亚斯特里大要保持在DRS畛域内——勒克莱尔在此阶段的最大当先上风是暂时的1.1秒。他们的速率连接下落到1分18秒。
大多量车队在FP2中瞻望的两种轮胎的颗粒化阶段必须“正确措置”——倍耐力赛车伙同崇敬东说念主马里奥·伊索拉说。但这似乎并莫得过度影响任何前排车手。
此时，前排车队与中性胎追赶者脱节。梅赛德斯明确示意，拉塞尔在前五名中的速率必须更慢，因为他在“慢跑”。
但在此阶段，拉塞尔以0.6秒的速率从勒克莱尔掉队，他很快就会达到20秒的进站时候赔本差距，即使是在诺里斯之前。要是有安全车或虚构安全车，诺里斯不错从第20圈初始免费进站。
这给法拉利带来了一个问题。要是让差距扩大到裕如大，诺里斯将大要安设一套更年青的轮胎，并可能欺诈轮胎寿命的上风来克服超车问题。新轮胎在天真内从Portier到老旧硬胎的抓地力上风，毕竟在兰斯·斯特罗尔稍后用新软胎突出周冠宇时得到了体现。
因此，法拉利敕令车手降速速率，尽量幸免这种情况发生。在第21圈，勒克莱尔的速率暴露在1分18秒中段，继续了接下来的七圈，之后他骨子上在接下来的四圈中有三圈的速率降到了1分19秒。
瓦塞尔认为，第三名的塞恩斯“更难，因为咱们要求他保持在皮亚斯特里不太远的场地，以搪塞潜在的安全车，但也要降速速率，以防拉塞尔追上来”。
在第39圈，速率回到1分18秒低段，所有这个词当先车手都资历了颗粒化阶段，法拉利要求勒克莱尔再次降速速率。他在接下来的三圈中照实延缓到1分19秒，但他并不肯意，因为“我不但愿奥斯卡立即初始加快，那样你就莫得参考了”。
“在比赛中间，我的速率相称慢，以至于要是你初始加快，你竟然不知说念在那边刹车，那即是发生无理的场地，”他解释了我方在这里交加词语的无线电通话。
第55圈，拉塞尔与诺里斯之间的差距达到20.6秒，但此时梅赛德斯车手终于提高了速率，赶上了当先车手当今的1分17秒。拉塞尔在前20圈中险些保持在1分18秒，因此迈凯伦的契机隐匿了。它莫得在第55圈停驻诺里斯，因为“这仍然有点风险”，斯特拉说。
“因为一朝进站比平方慢一秒，咱们可能会落在梅赛德斯后头，那就收场，”他补充说念。“即使你快了三秒，也莫得目的超车。”
皮亚斯特里的地板损坏终于裸露
在第66圈，勒克莱尔将速率从1分16秒提高到1分15秒。在他们初始绕事后车的20圈中，勒克莱尔如故开脱了这里未几的DRS要挟。但当今他大要冲破皮亚斯特里的追击。
“到终末，试图保持比赛速率合理，加上地板，我仅仅有点顽抗，”皮亚斯特里解释了为什么勒克莱尔的到手差距在很是时扩大到7.2秒。
此时，塞恩斯过期0.4秒名圭表三，诺里斯过期4.7秒名圭表四，拉塞尔名圭表五（他在比赛的终末三分之一中通常比勒克莱尔跑得更快，即使使用相通的中性胎联系于硬胎），而无果的两次进站的维斯塔潘和汉密尔顿排在第六和第七。
“但总体来说，我对此相称舒心，”皮亚斯特里转头说念。“在终末的10圈把握（议论到塞恩斯的超车挑战），我相称兴奋咱们在摩纳哥。”
勒克莱尔亦然如斯。游艇喇叭皆鸣，皇室成员泪眼汪汪，他带着瓦塞尔沿途跳入口岸。他兑现了父亲的逸想九游会体育，终于在F1的街头派对比赛中成为了主场冠军。