车子念念要好开、跟脚、平顺，全依仗变速器。在汽车圈，更有一台变速器毁所有的说法，以至于购买燃油车时，变速器的目的以及口碑是一个进攻的参考身分。

为什么变速器极为进攻，因为变速器能影响车辆大部分的操稳性和惬意性，且制造、调校的难度之高，在很长一段时间里，变速器技艺一直被日本、德国等几个国度的企业掌握。

从2000年到当今，变速器的升级换代一直给车迷带来惊喜，从总揽多年的手动挡到4AT，CVT迂缓变速到DSG黄金能源，到当今8AT，9AT、10AT全面吐花，变速器的率先一直给东谈主惊喜。

然则在新能源车，尤其是纯电新能源汽车却少许提到变速器这个成就，查询车辆成就单，大部分拨置单都注明车辆配备的是“电动车单速变速箱”。为什么电动车都采选单级延缓器？这其实是底下几个身分形成的纵容导向。

电动机转速更高

使用变速器，是内燃机不得已之选。之前咱们讲过内燃机的BSFCmap，内燃机的最大扭矩和最大功率需要在一定转速时武艺产生，且油耗在不同转速下各别深广。为了保证内燃机能踏实输出能源并尽可能的提高燃油经济性，需要多个档位的变速器来提高使命后果。

民用车的汽油内燃机最高转速一般在6000转-8000转之间，最大扭矩和功率转速一般在1500转-4500转之间。荒谬是柴油内燃机，由于最高转速较低，最大扭矩输出区间窄，重型卡车上的变速器档位需要多达12-16个档位武艺得志卡车的工况。

反不雅电动机，目下民用新能源车搭载的电动机转速一般在15000转以上，小米SU7、 腾势Z9GT等高性能电动车的电机转速高达2万转以致3万转。转速上电动机毛糙碾压内燃机，当然就不需要变速器疗养转速。

因此，电动车只需要一个单级延缓器就能杀青0-200km/h以致300km/h的工况需求，这是第一个纵容导向。

电动机“零”转也能产生峰值扭矩

跟内燃机比较，电动机有两个皆备不同的使命性情，其一是高转速。其二便是电动机在零转速下就能输出最大扭矩，也无谓像内燃机那样教会怠速，静止时电机停转即可。

另外与内燃机不同的是，电机的后果更高，后果上去了，当然也不需要变速器来疗养转速增多扭矩，使用单一速比即可得志大部单干况，这是第二个纵容导向。

性价比

其三，便是性价比身分的辩论。电动机的2个性情还是皆备得志刻下大部分民用汽车的工况需求，加上多档变速器，不仅增多了资本，占用零散空间，增多系统复杂度，还需要零散进行珍惜体恤，熟谙画虎类狗，冠上加冠，这是第三个纵容导向。

电动车就不需要变速器了吗？

巧合。部分最求高性能电动车，如保时捷的Taycan的后电驱就具备2个前进挡。其中一档速比为16.01，二挡速比为8.05，使得Taycan Turbo S从静止加快到100km/h只需2.4秒。同期在二档的加合手下，Taycan Turbo S的极速高达260km/h。

此外，ZF也推出了一款针对电动车缱绻的两档变速器，它不错有用晋升电动车入手后果。多了一个档位之后，ZF示意不错使这辆车行驶更有后果，比较传统单速变速箱结构不错增多5%的续航里程。

编后语

电动车不需要变速器，是多个身分导致的。从目下的纵容来看，不带变速器的电动车似乎更稳健刻下大部分滥用者的需求。既裁减购买资本九游会欧洲杯，还裁减了厂家的开拓调校的难度，同期更少的结构组件也让故障率更低。