信守内燃机的日本汽车制造商马自达也运转要向电动汽车调解了。10 月 1 日，据日经新闻等媒体报谈，马自达计较在中国投资 2000 亿日元（约 97.68 亿东谈主民币），这笔资金将用于发展新能源汽车产业。

自一汽马自达宣告退出后，马自达在华仅有长安马自达一家合伙公司，旗下在售车型包括马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-5、马自达 CX-50 行也、马自达 CX-4 等车型，但销量较好的仅有昂克赛拉一款车型。以本年前 8 月零卖销量为例，长安马自达累计销量为 45403 辆，其中，销量最高的车型为马自达 3 昂克赛拉，为 20924 辆，占总销量的 46.09%；马自达 CX-5 次之，为 18666 辆；而马自达 CX-50 行也和马自达 CX-30 折柳为 5114 辆和 694 辆。

在电动化波浪大环境下，曾一度碾压自主品牌的日系车企如今正面对市集份额不停被稀释的危急，在业界看来，包括马自达在内的日系品牌在华销量领路欠安的原因，除了与国产新能源汽车挤压传统燃油车，导致后者市集份额急剧萎缩身分外，更为关键的原因是在新能源汽车居品鼓励速率稳重。

在日系厂商中，日产汽车和丰田汽车在很早之前就运转布局电动车或插电式混动车型，比如日产早在 2010 年 12 月便推出首款电动车 Leaf 聆风并走向市集，丰田则于 1997 年推出普瑞斯夹杂能源车型，而马自达则一直信守内燃机本事。

伴跟着汽车行业的大编削，清寒新能源居品的马自达在华市集的处境终点被迫。旧年马自达 CEO 毛笼胜弘在采访中暗意，汽车行业正处于转型中，竞争要远比念念象中的强烈，由于中国电动汽车市集竞争强烈，马自达在中国的业务可能相比费劲，需要澈底纠正其在中国的计谋。同期，毛笼胜弘强调，不会消灭中国市集，马自达的意见是在中国接踵推出多款全新的电动汽车车型，况兼莫得缩减规模的计较。本次马自达计较在中国投资 2000 亿日元发展新能源汽车产业好像亦然稳健车市大潮水发展的一种采选。

如今国内新能源汽车市集正渐渐壮大，而"燃油车越来越难卖"已成为在华合伙车企的共鸣。乘联会数据露出，8 月国内乘用车市集零卖销量为 190.5 万辆，其中新能源汽车零卖销量初次迈过百万大关，为 102.7 万辆，零卖渗入率为 53.9%，继 7 月渗入率首超 50% 后再创历史新高，简而言之，中国新能源汽车销量已逾越燃油车。在细分国别中，自主品牌市集零卖 120 万辆，国内份额为 63%，占据当先地位；主流合伙品牌零卖 48 万辆，其中日系品牌的份额已跌至 12.6%，德系品牌为 16.6%，好意思系品牌为 5.7%，均出现不同趋势的下降。

除马自达加大投资发展新能源汽车产业外，在前几日的 2024 宇宙新能源汽车大会上，包括飞驰、良马、环球三大德国汽车制造商高管也均暗意，知足加强与中国新能源汽车的合营，与中国新能源汽车一同发展。其中，飞驰将对新的本事进行百亿投资，部分投资将用于中国市集。

按计较，长安马自达计较于 2024 年底和 2025 年底之前推出两款在中国确立、在中国坐蓐的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种能源。其中，2024 年推出代号 J90A 及 J90A-REEV 的两款基于长安 EPA 平台打造的新车型，能源上提供增程式和纯电车型可选，而代号为 J90A 的车型即 EZ-6，现在该车已于 9 月 28 日预售，预售价为 16-20 万元，该车是马自达和长安汽车集中确立的新能源轿车，定位为 B 级新能源轿车，提供纯电和增程能源采选，瞻望将于 10 月上市。

" EZ "的出现意味着马自达新能源居品将领有全新的定名体系，当作首款新能源旗舰轿车的 EZ-6，该车上市后也将承担起提振马自达在华销量的服务。业内东谈主士暗意，到 2030 年瞻望中国燃油车市集份额会进一步被压缩，届时中国市集将有四分之三的汽车为电动汽车。在这么的配景下，在华市集体量相对相比小的马自达能否依靠缓不应急的电车创造遗迹，只怕唯未必间能给出谜底了。但不错细则的是，跟着国内新能源汽车的快速发展，汽车市集留给包括马自达在内的日系合伙品牌充分领路的时间和空间更越来越有限。

  汽车行业温煦        东谈主气汽车新传媒

每天共享有价值的汽车新闻

汽车东谈主的平台九玩游戏中心官网