马斯克这位特斯拉老迈又放出了一个大招，那便是要砍掉特斯拉电动车98%的电线，把蓝本5000米的电线長度，硬生生削减到100米！这个讯息一出，不少业内东谈主士齐惊呆了，这到底是什么操作？马斯克这是要干啥？听说，马斯克想通过这个大刀阔斧的改良，来大幅简化电动车的电气系统结构，从而显耀擢升坐褥服从，裁减资本。要知谈，一辆电动车里，电线可以说是最苍劲、最复杂的系统，它们就像东谈主体的神经和血管，伙同着车内各个部件，传递电力和信号，放纵着方方面面的功能。遐想一下，5000米长的电线在车内盘根错节，该有多复杂！这不仅造价腾贵，装置起来也颠倒耗时辛苦。

是以，马斯克盯上了这一大摊电线，要来一场翻新！但问题是，马斯克要如何罢了这个看似不可能的任务呢？据了解，他的主要想路是这样的：

领先，用一个蚁合化的中央谋划机系统，来代替传统车型上散布的各式放纵器。

这就像东谈主的大脑，可以协调退换、处罚各式信息，蚁合放纵全车的用电器。

这样一来，散布的放纵模块和伙同它们的电线，就可以大幅简化了。

其次，变嫌传统的点对点布线神气，接收总线架构，用一根骨干电缆来串联各个部件，而不是每个建树单独连线。

这就好比高速公路取代了密密匝匝的小径，大大精简了布线。

再次，奉行线束模块化遐想，用可拆卸、可插拔的接口，让电线的拼装像搭积木雷同马虎无邪。

需要什么功能，就插上相应的模块，无须时就拔掉，颠倒节略。

终末，马斯克还要进展自动化坐褥技巧的上风，用机器东谈主来代替东谈主工，罢了电缆拼装的精确化、智能化，擢升服从的同期，还能确保质料。

固然，提及来轻巧，落地可没那么容易！砍掉这样多电线，最奏凯的影响便是信号传输的距离变长了，抗干涉能力能不可跟上？电缆少了，剩下的可得extra结子，要否则断了那可不是闹着玩的。

还有装置工艺、系统可靠性等等挑战，想想齐让东谈主头疼！

不外，马斯克向来敢闯敢试，他在Model Y车型上如故初尝甜头，电线用量大幅缩减，后果似乎还可以。

最近，特斯拉还公开了一项全新的布线结构专利，电缆拼装由机器东谈主全自动完成，坐褥服从高得吓东谈主。

这一切，齐在预示着马斯克的”放纵”规划，可能真要成为践诺！

讯息一出，网上一派哗然，网友们的见地亦然琳琅满目。

有东谈主惊呼：这险些是要颠覆汽车工业啊！不砍掉落伍的电线，电动车如何提速换代？也有东谈主暗意怀疑：真实能砍到100米吗？听上去有点玄乎，搞不好仅仅噱头。

更有老司机建议担忧：电线少了，廓清更复杂了，出了故障岂不是更难排查？一时刻，众说纷纭，各有各的有趣。

非论如何说，马斯克敢打这个一己之见，详情是有他的独有见地和技巧储备的。

若是这一招真实罢了了，无疑将引颈汽车电气架构的一场变革，对电线电缆行业产生深入影响。

蓝本复杂的布线，可能被简化简略取消；传统的线束厂商，可能濒临转型升级；新动力车型的遐想和制造，可能迎来全新的理念和款式。

这一切，齐让东谈主对异日充满了遐想！

你如何看马斯克的这个”断线”规划？98%的电线真实能砍掉吗？即便能砍九游会欧洲杯，为什么要砍？这对电动车发展究竟是利是弊？接待留言辩论，共享你的独有见地！

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