近期，一部分插电混动汽车连接“打破最低油耗纪录。”纷繁打出“2L最低油耗”的案牍九游会体育，似乎在接棒似的创造遗迹。

但是插混车的耗油量真的有可能低至2L/100km吗？

笔者以为这是弗成能的事情。

咫尺通盘堪称最低荷电油耗或馈电油耗低至百公里两升级的插混车，是测试最低油耗亦然2.8~2.9L/100km。如果2.9L/100km也算是“两升级”的话，那19.99万元的车也能算是“十万级”的汽车居品了。显豁这是笔墨游戏，然而这并不蹙迫，因其耗油量客不雅上在两到三升百公里的区间内，最蹙迫的是测试形式。

新能源汽车的能耗测试分为CLTC、NEDC、WLTC三种，国内咫尺聘请的主流决策是CLTC或WLTC；前者对应的是国标，后者对应的是海外圭臬，不错这么认知。纯电动汽车公布的续航里程99.9%用CLTC工况的测试值，因为这个测试形式所得出的续航里程是最长的；说穿了等于这个形式测试的“强度”最低，是以得出的抑制最为理念念，但是汽车精细者不异不会很认同。

WLTC测试得出的抑制是最短的，因其测试边幅最多、时辰最长，也最残忍。

插电混动汽车的最低荷电油耗一般王人用WLTC工况的测试数值，直到出现所谓的“2L级油耗”的插混车才改动了这个习尚——其用回NEDC工况。但是这个测试形式也曾毋庸了，因其为欧标，测试所得出的数字仅仅略高于CLTC但依旧显豁低于WLTC。

用这种形式测试得出的耗油量莫得什么参考价值。

WLTC 2L/100km难以达成

WLTC工况的测试形式也曾很接近真确谈路场景，关于驾驶习尚偏保守的司机而言，客不雅上是有可能看出疏导油耗或者电耗（续航里程）的。

于是有读者问：

插混车有莫得可能作念到WLTC工况百公里两升油呢？

这种可能性固然会有，不外前提是车辆必须是袖珍或微型车！说白了唯有车辆宽裕轻（整备质地低）且发动机排量小、抑制高，同期用上高抑制的电动机才有可能达成。反之，主流的紧凑级或中型车的最低油耗是莫得可能低至这个圭臬的。那些自称达到“两升级”的插混车，其WLTC工况的骨子最低油耗也要在3.8~4.0L/100km之间，况且不异唯有能源电板组容量小、整车轻的前提下本事作念到。

表面上给车辆聘请高圭臬轻量化的材料，用高抑制的发动机和电动机，紧凑级车的最低荷电油耗也有可能达到“两升级”的圭臬；但是咫尺还莫得热抑制能如斯之高的发动机；即便有也不会给这些车用；更蹙迫的是这些车也用不了高水平的电动机，因其制形本钱会很高。

追求极致低油耗的车辆不异是主流代步车以致初学级车，是以即便有对应的技能也不是这些车的制形本钱约略承受的。

重心：

如的确的出现WLTC工况“两升级”的混动车，汽车电动化必定到此为止。

假定一辆插混车的WLTC工况油耗是2.5L/100km，电动汽车还有趣味吗？同级电动车的百公里耗电量一般会在15~20kWh之间，就算按照15kWh来打算，关于莫得车位和充电条目的汽车用户而言，用内行充电桩的本钱并不是很低。

按照均价1.5元一度来打算，15kWh等于22.5元。

即便平均单价不错低至1.0元，百公里本钱也要15元。

而2.5L/100km的耗油量对应92号汽油的话，本钱也不外是18元驾御。

真确的主流车用户所介怀的主如若车辆的使用本钱，如果一辆混动车的耗油量真的不错低至“两升级”则真确使用本钱也曾止境于或低于纯电动汽车——此时连“插电”的设定王人不再需要了。因为插电混动车多出的大容量能源电板组会增多后期的车辆重视本钱，是以最理念念的决策细目黑白插电混动车——能源电板组小，后期重视本钱低；车身更轻，油耗更低，用车本钱以致能踏实低于纯电动汽车。

绕了一圈又且归了。

又回到了第一代的混动汽车，那么如的确的能低至“两升级”的话，丰田、本田之类的主攻正常混动的车企，咫尺还会是这种处境吗？是以插混类汽车基本弗成能达到“真确两升级”的圭臬线，不然汽车电动化也会成为一场畅谈。