9月份一过，中国车市2024赛季也进入到临了阶段，本年销量榜单前五强也基本详情。按照数目排行：本年前三季度比亚迪累计销量275万，奇瑞为175.2万，祯祥汽车148.9万，长安自主品牌乘用车为116万，长城汽车85.3万辆。

这其中最具争议的品牌，长城汽车是其中之一，销量下滑却盈利飞腾，号称面前行业的一大奇不雅。另一个就是奇瑞汽车，当作吃到期间红利最多的品牌之一，奇瑞汽车的收获却给东说念主一种割裂感——业界前三的总额据、屡立异高的出口量、增长飞速却难如东说念主主流的新动力。

而如今奇瑞一年一度的科技日行将开启，东说念主们又念念起尹同跃的意气轩昂：

“咱们在新动力行业排行当中，不像本年这样客气，一定会进入宇宙头部位置”。

“顺服咱们新动力居品销量很快进入产业TOP3，终结咱们客岁10月份吹过的牛，本年奇瑞新动力不行再客气”。

数据过劲，但奇瑞新动力真站起来了吗？

在尹同跃许下意气轩昂之后，奇瑞新动力就被毫无退路的推优势口浪尖。是以从客岁11月运转，奇瑞汽车加快对风浪、星途星纪元、捷途山海、iCAR品牌发展、C-DM混动时刻的落地，推出了14款新车。

这一系列操作如实赢得一定收效：奇瑞新动力从4月份的3.29万辆通盘爬升到9月份的5.89万辆，同比增长183.4%，位居细分第四。前三季度累计销量33.17万辆，同比增幅186.4%。

就官方数据来说，尹同跃如实居功至伟，奇瑞新动力确像是要“站起来了”。

只不外在光线收获的背后，不安的气味依旧萦绕在奇瑞新动力身上。

字据乘联会数据败露，9月份奇瑞新动力零卖销量为4.37辆，和品牌方数据差值1.52万辆；1-9月累计销量为23.21万辆，差值约为9.96万辆。而两项数据虽说同比增幅齐发轫200%，可依旧处以靠后的位置，极度是起三季度的数据，仅为行业第九。

相较之下，前三季度销量的TOP3中，排第二的祯祥为52.7万辆，特斯拉为46.02万辆，是以奇瑞新动力念念要进入前三成为头部，到年底得要达到70万才行！哪怕仅仅进入前五齐至少要达到57万以上。换而言之，奇瑞新动力临了一季度月均销量至少得9万才有可能进入前五，不错其推行只可4-5万月销量，到年底发轫赛力斯齐难题，尹同跃的客岁吹的牛已无法终结。

作念小动作，奇瑞新动力只可略微稳住体态，诸多新车也形成了相应矩阵实现销量翻倍。只不外短缺爆款的居品，奇瑞新动力没能走上主流，其或将成为尹同跃雄心的一大隐患

新动力处境疾苦，会成为奇瑞IPO的隐患吗？

着实，要是不行爆款，那推出再多的车齐没用。当今的奇瑞新动力会有此困境，显然是居品体系打发出问题了。目下奇瑞选拔的计谋是：不松驰拓荒新品牌，竞争以燃油为主，辅以CD-M混动车型，对纯电参预最少。

该布局关于从0运转的品牌来说还是比较合理的，草率匡助居品矩阵从燃油为主过渡到新动力，可反作用也很显豁：新动力居品难爆款，新动力子品牌难以藏身。奇瑞汽车就是如斯，目下旗下莫得一款新动力车型能实现破万，9月份零卖销量最佳的是风浪T9、捷途山海T2，iCAR 03，折柳为7575、6985辆、4585辆。其他车型均只须几百辆到2000多辆，被尹同跃高端声称“成为行家品牌500强”的星途星纪元，两款车加起来还不到3000辆，已然成为业界笑柄。

亦然因此本年前三季度，奇瑞汽车的新动力居品零卖销量占总销量的比例仅从客岁的14.2%升迁到26.27%，增长速率为12%傍边。相较之下，祯祥新动力的所占比重是44.8%，与2023年比拟升迁16.2%；长安为44%，升迁18.9%；五菱汽车达到75%以；行业的全体占比发轫45%。

不错说奇瑞新动力的程度是远远落伍于敌手和行业水平，因此有业内东说念主士以为，日前奇瑞IPO估值从1500以缩水到500亿就是与此联系。若奇瑞的新动力矩阵在来岁年中还不行实现一个质的冲破，那尹同跃的“冲刺2025年IPO”又将无法终结。

总的来说，咱们必须要招供尹同跃但愿奇瑞作念大作念强的愿景，可他的意气轩昂如实是将奇瑞新动力没了退路。在本人还太过于孱弱、奇瑞以燃油为主的保守计谋下，奇瑞新动力念念要在短期内赶上行业全体水平并不是一件容易的事。这样势必会对其IOP形成影响：要么被连续延后，要么估值连续下探。

是以在竞争越发尖锐化确当下，市集还有些许空间就给奇瑞新动力呢？其是否又将成为尹同跃的缺憾？

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