进入2024年以来，车圈冷气饱和，价钱战打得停不下来。

“卷不动了”“再卷下去，老本王人莫得了”“莫得企业能亏几百亿”，诸如斯类的声息充斥在车圈之内，包括雷军、余承东在内的诸多车圈大佬们也纷纷喊话，“要卷价值，而不是卷价钱。”

仅仅，不卷是弗成能的，且还愈演愈烈，如今车企不仅卷价钱、卷技巧、卷居品，还卷营销、卷雇主。

车企如斯，供应链企业也别思好过。一来，当压力来袭，理智的车企虽不肯压垮供应商，但也毫不会我方死扛；二来，跟着电动智能车期间的到来，老牌供应商转型，新式供应商“露面”，其他行业的一些龙头企业也争相入局，共同重构统统这个词产业链条，而在这一进程中，不思被OUT，就必须卷起来。

电气化供应链卷出“新款式”

“从电气化供应链来看，不管三电、高压部件如故热料理部件，国产化程度王人至极高，且性价比上风强。”在近期的一场沙龙活动上，盖世汽车盘问院分析师如是说。

且不错看到的是，车企们在电气化方面的布局也至极深入。头部车企举例比亚迪、特斯拉，凭借垂直产业链上风成为行业领头羊，其他车企纷纷效仿加强三电领域的布局，按捺培植中枢零部件的自研自产比例。

天然，这一进程是有选拔性的，面前来看，车企倾向于加速能源电板、电驱动的自研好处，但车载电源则以第三方供应为主，因为刻下这一模式更具性价比。

但也需看到，如今能源电板多供趋势彰着，尤其是自主车企，面前深广引入多家供应商。上述分析师暗意，“这亦然基于资本的考量，如今车企有很大的降本诉求，而面前第二梯队电板厂商提供的一些居品，有相比好的性价比上风。”

具体来看，主要新势力品牌中，小鹏、零跑、合众供应商较为溜达，理思、特斯拉、赛力斯则采集选拔宁德期间行动主要供应商，蔚来除宁德期间外，增多中翻新航装机比例达44%。

随同此进程，电气化供应链竞争也渐渐驶入深水区，卷出了不少“新款式”。

一个彰着的步地是，能源电板朝向高倍率发展。

为进一步培植电动汽车充电速率、改善车主用车体验，面前宽敞主流电板供应商均在推进能源电板充电倍率升级。

举例宁德期间于本年4月发布公共首款兼顾1000公里续航和4C超充特质的磷酸铁锂电板新品，可收场充电10分钟续航600公里；欣旺达本年2月在机构调研中暗意，公司已竖立完成4C磷酸铁锂电板，电芯能量密度可达235Wh/kg。

不啻如斯，一些电板厂商已剑指6C。举例，欣旺达新一代闪充电板的超快充技巧据称使电板充电速率比传统电板培植数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC；中翻新航客岁发布的“顶流”圆柱电板，能量密度可达300Wh/kg，据称可收场6C+快充。

不外，正如上述分析师所说，面前这类居品如故想法化居多。据其共享的数据，本年第一季度，电动车平均倍率主要以1~1.5C倍率为主，2C及以上车型占比仅3.2%，展望跟着2024年多款4C及以上倍率电板的量产，重迭800V超充桩，将改善电动车补能体验。

值得夺目的是，应用于插电混动及增程式混动的快充电板成为新的热门，蜂巢能源和瑞浦兰钧推出多款插混快充电板，其中蜂巢能源插混快充居品已量产搭载于多款车型。

另外，固态电板成为车企争相发力的新赛说念。

半固态电板迎来小批量量产上车。面前，已有不少企业公布了关系动态，如祥瑞推出全固态锂电板和固液搀杂锂电板；瑞浦兰钧展示半固态电板；东风半固态电板将于年内上车。上述分析师指出，从门路上看，国内以半固态电板为主，无数居品能量密度采集在300-400Wh/kg。

至于全固态电板，也按捺传来利好音书。企业层面，上汽目的在2026年收场全固态电板量产；广汽也文告将在2026年收场量产，并搭载于新车昊铂车型。行业层面，近日音书自大，中国或将参预约60亿元用于全固态电板研发，包括宁德期间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和祥瑞共六家企业或获取政府基础研发营救，这有望推进全固态电板的产业化进度。

但即便如斯，鉴于全固态电板对坐褥工艺、中枢材料等条款相比高，其交易化仍然不会太快。上述分析师暗意：“可能要到2027年以后才会有一些小批量的居品出来。”

看完能源电板，趁势看一下电驱动。

在这一板块，低油耗、高性能和低资本的混动系统技巧按捺迭代。盖世汽车夺目到，上汽通用、上汽大通、长安、祥瑞等车企均推出了新一代插混能源系统，其中祥瑞新一代雷神混动展望将搭载46%热恶果发动机，可收场馈电油耗2L/100km，满油满电续航2,000km。

上述分析师指出，“国内的混动技巧依然迭代了3~4代，本年北京车展上，咱们看到外资企业，比如通用、良马、戴姆勒也纷纷往新一代PHEV(同样于中国的P1+P3串并联架构)去发展，通过发动机和电驱动的双重垄断，收场了更好的电耗和恶果，资本确乎能够与油车相失色。”

与此同期，围绕电驱动系统高压、高效、高速以及高功率密度等发展趋势，各大主机厂和第三方供应商围绕电驱系统的结构和材料进行校正，800V、SiC、多合一、高转速、油冷等技巧加速应用，“高性能、高集成、轻量化”的量产居品越来越丰富。

智驾、智舱比拼进入新维度

电动化上半场尚未狂放，但智能化下半场早已开启。

举座商场来看，L2已成为主要驾驶赞助决策。盖世汽车盘问院关系统计数据自大，本年第一季度，L2级及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗入率达到43%。

具体到新能源乘用车领域，L2渗入率更高。上述数据自大，本年1-3月，新能源乘用车商场L2级别(含L2+、L2++) 标配量达92.4万辆，商场渗入率滥觞53.3%。其中，20万以上价钱区间车型L2渗入率均已超89%。

在盖世汽车盘问院分析师看来，这一领域改日增长点会在20万以下商场，“面前不错看到的是，好多企业针对20万以下商场推出性价较高的ADAS决策。”

聚焦车企，该分析师指出，自主品牌中的新势力品牌渗入率深广较高，新势力基本是标配，国内其他一些品牌，比如领克，比亚迪旗下的方程豹、仰望等，面前亦然标配或成立比例较高。外资品牌来看，丰田L2标配车型销量最高，另外是特斯拉。

据盖世汽车盘问院关系统计数据，本年1-3月，自主品牌L2总配套量为105.7万套，比亚迪以21.2万套位居榜首；外资品牌L2总配套量为87.9万套，丰田以25.5万套位居榜首，旗下主销车型大无数标配L2。

“祥瑞、长城、长安等自主车企以及一些主流的结伙车企，面前的渗入率如故相比低的，改日增漫空间还相比大。”上述分析师暗意。

具体从功能来看，该分析师表示，ACC+LCC、TJP功能面前应用相比多，是主流决策，另外，领航赞助功能(NOA)渗入率增速彰着，依然报复5%，“本年，NOA装置量可能会收场翻倍式增长。”

面前，城市NOA正加速落地。城商场景具有高频、刚需特征，为快速改善城市智能驾驶的体验质感，2023-2024年，以城市NOA为代表的高阶智驾功能加速落地，华为、小鹏等品牌高阶智驾车型接续发布，多家主机厂推出落地臆度。

上述分析师暗意，跟着搭载领航功能车型渐渐下探到15万操纵的价钱区间以及城市NOA的落地，2030年搭载量展望将报复850万辆。

聚焦供应链，国内原土ADAS供应链正在崛起。“除去特斯拉，咱们面前的国产化程度长短常高的。”上述分析师指出。

具体来看，智能驾驶域控、激光雷达、智驾芯片等领域国内供应商处于滥觞地位，而录像头、毫米波雷达、行车、停车等领域国内也运转有部分企业获取界限化配套发展。

以激光雷达为例，面前，不少激光雷达玩家发布新址品，这些居品尺寸愈加工致，可天真镶嵌车身不同位置，舱内舱外均可安装集成，举座激光雷达芯片化技巧也按捺练习，居品进入千元期间。

上述分析师暗意：“连结企业财报数据来看，面前市面上激光雷达平均价钱概况在3500元，如若新的居品能够作念到1000元操纵，且能够集成到大灯、后视镜等其它部件当中，作念到更好意思不雅，且风阻更低，咱们以为，激光雷达如故会有很大的发展空间。”

另盖世汽车夺目到，国内Tier1厂商纷纷推出高性价比的智能驾驶处治决策。这些决策大多涵盖了行泊一体、高速NOA和城市NOA等功能，为车企提供了愈加经济实惠的选拔，加速智能驾驶的普及。

辞谢忽略的是，如今，特斯拉FSD在北好意思已进入商用阶段，在上述分析师看来，天然特斯拉FSD入华尚未落地，但该事件的鲶鱼效应将酿成至少三个方面的真切影响，其一是将利于特斯拉进一步发展；其二是将加速智能驾驶产业的落地进度，推进产业朝普及化主义发展；其三是将迫使竞争敌手制定各别化应酬计谋。

刻下，国内已有多家企业臆度了纯视觉技巧门路决策，部分已收场搭载量产，改日跟着特斯拉FSD入华，纯视觉技巧门路决策有望进一步得到发展。

上述分析师还指出，昔时，时时是在车端堆砌传感器、芯片的数目和性能，但跟着端到端特斯拉FSD入华，改日智能驾驶将径直进入一个新的竞争维度：比拼的中枢将变成算力和数据。

智能驾驶以外，智能座舱如今正迎来爆发式增长，成立渗入率增长彰着。据盖世汽车盘问院关系统计数据自大，面前座舱内的语音交互、车联网的渗入率均滥觞80%，中控屏渗入率已超90%；同期，跟着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗入率也均有培植。

从供应链来看，除座舱域控高端芯片外，面前国内座舱中枢居品国内供应链均相对练习，额外是近几年兴起的HUD、DMS、OTA技巧等，国内玩家商场份额较高。

盖世汽车还夺目到，智能座舱玩家正卷向纵深。

其中一个推崇是，智能座舱领域迎来单芯片舱驾会通决策的采集发布。面前已有多家厂商发布基于单芯片的舱驾会通决策，多基于高通Snapdragon Ride? Flex SoC平台打造；博世已在国内原土适配，有望来岁上车。

除此以外，车载自大多元化技巧处治决策按捺推向商场、电子后视镜运转界限化上车、3D HMI成为打算趋势……诸如斯类的技巧校正，正共同驱动座舱体验更具主动性、个性化及热诚化。

盖世小结：不管身处传统汽车期间如故新汽车期间，不管是从企业层面如祖国度层面注视，汽车行业的竞争最终仍需归来到供应链的较量。而从内容情况来看，供应链的卷，内涵丰富且多维，卷出了新技巧，卷来了新体验，卷低了资本九游会·(j9)官方网站，也为一些企业塑造了雄壮的竞争力。未必，在这一赛说念，本等于卷卷更“健康”。(盖世汽车 Mina)