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文/ 金错刀频说念

智能驾驶，车圈下一个“兵家必争”之地。

前年，特斯拉发布全新智驾决策FSD，再次激发了通盘这个词行业的“至人打架”。

更何况，马斯克本年数次访华，似乎也阐发了FSD改日将要进入中国的探讨。

国内各大车企小题大作，纷繁开启“武备竞赛”，从华为、小鹏到新玩家小米，不竭书记我方将运转参加端到端智驾情景研发，谁皆念念作念“阻击特斯拉”的阿谁东说念主。

而就在这场“至人大战”中，一家预念念以外的车企却成了黑马。

10月23日，理念念汽车全量推送了“端到端+VLM”的全新智驾处罚决策，不仅让理念念车主们兴奋了，也让通盘这个词行业为之侧目。

理念念汽车，老是被困在“雪柜、彩电、大沙发”的刻板印象中，尽管销量没输过，但论前沿科技，似乎老是差点存在感。

如今，智驾照旧卷到了“端到端”的全新阶段，理念念却短暂中途杀出，念念要凭借“端到端+VLM”弯说念超车，狠狠补课。

接棒挑战特斯拉的车企，凭什么轮到理念念了？

什么黑科技，

能让“智障驾驶”整夜造成老司机？

智能驾驶，可谓是车圈最辞别的研发标的。

“各门各派”一直在卷，不仅理念不同、才略不同，甚而还相互不平，平庸明争暗斗。

但不论怎么卷，通盘智驾的主意皆是一个：如何让智驾变得确切智能起来。

而特斯拉FSD代表的“端到端”本领，就是这个大要合资各大门派的新“武林心事”。

用“端到端”让智驾长出“脑子”，共需要几步？

念念弄明显这个问题，就得搞了了往常智驾们浩瀚接管的“规章式智驾”情景，这亦然智驾平庸被吐槽为“智障驾驶”的原因。

规章式智驾由感知、决策和扩充三大模块构成，每一环的操作，车辆皆会依据编码严格扩充，简便来说就是只会“按章程劳动”。

比如车辆识别到前方有别的车，就会自动降速，但至于是车如故羊，只须工程师莫得录入辩论代码，车辆就会分不了了。

这就导致了不少事故发生，比如本年8月，一位车主正在试车时，开启自动驾驶的车辆就平直冲撞向路边的羊群中，导致11只羊被撞死。

而所谓“端到端”，遗弃了往常智驾系统中的种种规章，由一个大模子来合资处理信息、作念出决策、诊治车辆。

简便来说，就是给车请一个“AI司机”。

工程师不必为智驾系统预设各式情况，只须给它一个开车的场景，它就会自动学习如何开车，如何识别路边的环境，若是东说念主类司机能分了了车和羊，那“端到端”确信也能分了了。

比如，智驾系统学习了一个司机如安在校门口走走停停、覆没行东说念主找到泊车位的视频，它就会明显什么样的情况该躲闪，什么样的情况该加快。

能“学习”，是端到端区别于往常智驾的最大上风。

只须给这套系统饱胀多的样本和数据，它就能系数师法出司机的行为，让“智障驾驶”整夜造成老司机。

在理念念发布的雨天演示视频中，一辆理念念在东说念主眼皆看不清的汹涌大雨中，准确识别出漆黑路边的水坑和贬抑物完成绕行，让不少老司机皆连连咋舌。

但不少东说念主也有疑问，既然特斯拉的FSD是端到端智驾的先驱，那国内智驾岂不是毫无契机？

其实，恰是因为“端到端”的秉性，也才让特斯拉的好意思国司机，开不解白中国路。

“端到端”的检修情景十分简便，给它投喂饱胀多的老司机开车视频，它们就会自动学习。

诚然特斯拉的FSD能在好意思国的城市间穿梭自由，但到了早岑岭的北京东三环，莫得经过饱胀检修的它照样会傻眼。

这样一来，国内车企就有了先天上风。

在检修自家的端到端智驾时，理念念投喂了25亿公里的行驶数据，展望到年底，这一数据将会擢升30亿公里。

理念念的“老司机”，正在越来越老到。

而为了让老司机长个汉文脑袋，理念念还给自家的端到端搭配了“最强眼睛”，也就是VLM视觉话语大模子系统。

行驶途中确信不会一帆风顺，老司机不错通过阅读不同的汉文口号来进行决策，智驾系统雷同也需要一定的阅读才气。

比如，国内许多城市皆有潮汐车说念开辟，每个车说念的运行时期皆不尽换取，而VLM不仅不错读取变化的象征，也能作念出像确切司机一样的决策。

当车企进入到“端到端+VLM”AI大模子期间时，唯一最懂中国司机的车企，才能作念好中国脉地的智能驾驶。

用智驾“换说念超车”，

不啻靠炫技

卷了这样多年智驾，却被理念念“换说念超车”了。

许多车圈东说念主，皆对理念念的“短暂爆发”感到巧合，原因很简便，主打“家用、实用主义”的理念念来说，智驾一直皆是其短板。

而此次凭借“端到端+VLM”飞快补上往常少上的课，甚而还能完成超车，许多东说念主皆合计，一向三平二满的理念念是否过于激进了？

不外对于理念念来说，激进决策的底气其实起原于两点：

1、智驾“老司机”：处罚问题，从不炫技

不难发现，即便在智驾方面，理念念仍然延续了一贯的实用主义。

智驾多先进、多智能，恒久不可脱离“好用”二字。

在理念念发布的测试视频中，简直每一个场景皆是会让司机们上面的要道场景。

早晚岑岭堵车，可能是皆市司机最头疼的时段，不光得时刻驻防周围车辆的变化，何况还得时刻紧绷神经，以防车流发生变化，好在拥挤的破绽中庸周围车“抢”个身位。

理念念智驾的测试环境，就完整重现了这一场景。

由于堵车场景特别复杂，是以往常的智驾很难能像确切的老司机一样作念出“博弈”，而理念念智驾因为采集了多半的老司机数据，大要很准确地知说念啥时候该“挤”，啥时候不错“让一让”。

此外，往常智驾甚而老司机皆头疼的U型路口、情况多变的学校后门，皆是理念念智驾主要攻克的场景。

在驾驶途中，一般的端到端不错处罚95%的驾驶场景，而能处理好剩下5%的情况，才确切能体现智驾简直切水平。

2、名义拼本领，暗自拼血条

智驾并不是一个不错“拔苗滋长”的标的，资金参加、芯片参加等皆仅仅车企卷智能驾驶的基本需求。

而智能驾驶的“灵魂”，其实是起原于自家车主带来的数据。

好在理念念最不缺的就是数据。当作新势力终年的“销冠”，理念念刚在本年10月18日完成100万辆销量的设立。

证据理念念里面的说法，大要合乎理念念要求的“老司机”，其实并不算多，理念念按照驾驶安全情况、驾驶格调等，对自家的80万名司机进行了筛选，仅有3%的司机合乎理念念的需求。

尽管制念念筛选司机的要求比拟残暴，但这24000名司机提供的数据量，亦然理念念远超同业的难得教育。

此外，研发仅仅智驾烧钱的伊始。

理念念智能驾驶研发副总裁郎咸一又就在接管采访时坦言：“若是你一年拿不出10亿好意思金检修系统，可能会在将来的自动驾驶竞争中被淘汰。”

死磕智驾，并不是理念念寻求增长的技能，反过来说，理念念的销量反而设立了他们用智驾“换说念超车”的底气。

再“黑”的科技拼到头，如故东说念主与血条之间的对决。

“淳厚东说念主”理念念，

为何总能打出逆袭？

2024年的车圈，比平方皆要吵杂。

有的车企卷流量，有的车企卷话题，对于车圈的新闻凑够岁首爆到年末，莫得消停的迹象。

而在2023年表象无二的理念念，似乎和这份吵杂联系不大。

岁首，理念念的激进之作：纯电MPV理念念MEGA堕入了史无先例的公论风云，最终李念念本东说念主不得不出头承认演叨。

除了居品方面的不得志，理念念雷同也得面临来自同业的压力。

往常，理念念一手用“雪柜、彩电、大沙发”再行界说了家用SUV，而这也成了同业们“摸着理念念过河”的纪律公式。

现时的市集上，不仅有“理念念平替”，还有“纯电理念念”和“轿车版理念念”，理念念往常擅长的新“三大件”似乎照旧不再是上风，反而成了行业皆在作念的通用模板。

莫得流量聚焦，莫得整活资质，许多东说念主皆有疑问：“淳厚东说念主”理念念，是否照旧失去了中枢竞争力？

就在寰球认为理念念要缓缓失去秉性，走下神坛的时候，理念念却在10月份交出了一份让通盘同业眼红的答卷：总销量阻难100万辆。

谢世东说念主眼中缓缓被“参透”的理念念，还能吩咐压力完成这一设立，还得归功于理念念的底层实力：明察用户需求的才气。

当通盘新动力车企皆在对准特斯拉发力时，理念念却遴荐了一条就在许多东说念主眼皮子下面，却很少有东说念主涉足的家用车鸿沟。

不少东说念主认为，理念念无非就是把“雪柜、彩电、大沙发”塞到车里，就能把车卖这样好，其实没什么“真本领”。

但其实，比起谁皆能师法的新“三大件”，理念念在中枢需求上的捏着，才是确切的竞争力。

就拿通盘车企最底线的安全需求来说，理念念其实早就走在了行业前哨。

在理念念和央视配合发布的短片《谈新》中，提到过有一位理念念车主，在高速行驶经过中差点和弯说念后的施工车辆相撞，而就在其时车辆启动了AES（自动难得制动），帮车主和家东说念主逃过一劫。

如今的理念念AES系统，大要在车辆在高速上行驶的时候进行启动，在极点环境保护车辆行驶安全。

理念念智能驾驶研发副总裁郎咸一又也说过，如今市面上能作念到访佛功能的企业，唯一华为和理念念两家。

而在智驾的检修方面，理念念雷同也把环境复杂的学校接送环境当作了主要攻克场景，就是为特出意远大“奶爸”们的驾驶需求。

结语：

中国新动力产业，照旧领有了冲击寰宇顶尖的才气。

身处高位雷应允味耽溺濛，毕竟莫得前东说念主不错追逐，接下来的标的只可我方挖掘。

正如智驾鸿沟的“多面着花”一样，通盘车企皆在野着我方确定的方上前进，在最终效果内情毕露前，没东说念主能知说念对错。

理念念遴荐“和用户站在沿途”，诚然是最为恰当的门路，但即等于理念念，也不可保证对用户需求的100%正确明察，本年齿首的一系列险峻，也为理念念敲响了警钟。

在不休尝试中磨真金不怕火出阔别“伪需求”的才气，比任何黑科技皆要刚硬。

本篇作家 | 茴香拿铁 | 本色运营 | 博文

旁边东说念主 | 祥燎 主编 | 张一弛九游会体育