IT之家 1 月 20 日音尘，凉爽的冬季天气会大幅镌汰电动汽车的续航里程，欧洲和北好意思北部地区电动汽车的实用性受到严重终局。关连词九游会欧洲杯，挪威最新的一项冬季测试贯通，不同电动汽车的续航施展各别宏大。

每年夏令和冬季，挪威汽车协会（NAF）与当地汽车网站 Motor 齐会淹没进行电动汽车本体续航测试，以评估市集上电动汽车的真确续航施展。2024 年，电动汽车在挪威市集的占有率高达 89%，因此这一测试备受关爱。

这次冬季测试中，共有 24 款电动汽车参与，测试条款包括低至-3℃的气温、冬季轮胎更大的振荡阻力以及雪地环境下的行驶。测试团队将每辆车的电板残害至 10%-15%，模拟真确用户在冬季的使用情况。

团队记载了每辆车的真确续航里程数据，效果贯通，24 款参与测试的电动汽车中，有 20 款声称其 WLTP 续航里程至少为 300 英里（483 公里），但本体测试中仅有 4 款车型达到了这一模范。

特斯拉 Model 3 长续航版在测试中竣事了 330 英里（531 公里）的续航，施展不俗，不外与其声称的 436 英里（702 公里）比较差距较大。极星 3 的本体续航也为 330 英里，与特斯拉 Model 3 执平，但与其 WLTP 声称数值仅收支 18 英里（29 公里）。另外两款在测试中本体续航稀薄 300 英里的车型诀别是保时捷 Taycan 和起亚 EV3，两者的续航均为 310 英里（499 公里）。保时捷 Taycan 比 WLTP 声称数值低了 58 英里（93 公里），而起亚 EV3 则低了 57 英里（92 公里）。

IT之家需要指出的是，有些汽车配备的电板比其他汽车更大，因此单次充电的续航里程老是存在各别。挪威汽车协会并未表明 Model 3 的电板容量，应该远小于极星 3 的 107kWh，因此其使用更小的电板竣事跟极星 3 疏通的续航，施展可谓非常出色。